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【案例】江铃凯运冷启动后故障灯点亮

鏃ユ湡;2019-06-15  鏉ユ簮锛毼粗  浣滆咃細admin

  一辆2012 款江铃凯运货车,搭载 JX493ZLQ3 发动机,博世电喷系统,国III 排放标准,累计行驶里程65 000km。车 主反映车辆冷启动时,发动机故障灯点亮, 等着车很久以后才会熄灭,在别的修理单 位维修过几次都未能解决问题。

  接车后用KT700 诊断仪进行系统诊 断,历史故障码显示有:P1604、P0384、 P150B。故障码P1604:ECU 对仪表的 水温输出信号线:预热 塞驱动电路对电源短路;P150B:驱动极 电路电压低于下限值。清除故障码后再次 启动车辆未检测到故障码,读取相关发动 机数据流也正常。通过前期对国III 江铃汽 车的维修经验和相关江铃技术通报分析, P1604、P150B 这两个故障码触发后,不会对车辆动力造成影响,同时一般不会点 亮发动机故障灯。如表1 所示,与预热系 统相关的故障码还有P0380、P0382、 P0383、P0670,而这几个故障码产生后 都会造成发动机启动性能不良。那该车的 故障点就集中在“P0384:预热塞驱动电 路对电源短路”上面。

  查看线 后发现,该预热继电器 为常见的四插脚继电器,控制线是由主继电 器闭合工作后,经15A 熔丝至预热继电器控制线 号针脚控制搭铁 的。检查预热继电器的电源及搭铁线路,关 闭点火开关,拔下继电器检测30 号脚上为 常火,电压与蓄电池电压一致,87 号脚与预 热塞之间的线路导通正常,连接导线 号脚之间线 号脚之间 线路导通情况,也正常。

  打开点火开关,预热指示灯点亮,预热继电器85 号脚上有电 源电压。由于发动机在热车状态,且该车型不支持用故障诊断仪动 作测试预热继电器,于是做了以下检查测试,拔掉水温传感器插头 后,打开点火开关,能清楚地听到预热继电器发出吸合的声音,闭 合时间约19s( 让ECU 默认发动机的水温为-35℃,发动机水温 低于25℃时,ECU 才会给预热继电器信号,使得预热塞工作),证 明预热继电器及相关电路应该正常。诊断再次聚焦到该车的故障 码:预热塞驱动电路对电源短路,预热继电器能正常工作,会不会 是ECU 监控到预热继电器控制电流过大而引起的该故障码?带 着这个疑问,笔者再次验证了预热继电器控制线圈电阻,用数字万 用表测量电阻为14.2Ω( 图2);接着测量了其余同型号的预热继电 器,发现电阻都差不多,联系相关人员询问了江铃配件编号,确认 该预热继电器更换过型号,此时去找了一个国III 的预热继电器,测 量发现控制端两针脚之间的电阻为51.4Ω(图3),国IV 的编号为 8942481610,国III 的编号为374020005(图4),由此得出:

  更换国III 的预热继电器后,经反复试车,故障没有再现。交车 两周后电话回访正常,至此确认故障排除。同时回访客户时说起, 以前该车曾因“冷车启动困难”维修过,更换过预热继电器,预热 塞等相关零配件。

  此故障的根本原因是由于单体电池均衡不良,导致整个电池单 元在充电和储存电能方面受到影响,进行每个单体电池电量均衡以 后,整个电池组储能能力有所提升。但是电动车与普通汽车不同, 车辆的高压电危险性极大,在没有一定的专业知识的情况下,最好 到4S 店或汽修厂进行维修。

  本案例如作者所述,确实是非常小的一个案例,但是多家维修企业技术人员均未能找出故障真因,其原因在哪里呢?关键就是没有搞清该故障码的深层含义。

  作为车辆自诊断系统,其机理在早期只能简单的对电压范围监控,也就是通过对电压高、低两个现值的设定,达到检测电路是否存在断路、短路两种状态的目的;后来发展到可以对电路电流进行监控,从而判断电路是否发生过载的故障;再后来还进一步引入了逻辑判断功能。例如通过发动机工作时间的基本累计,来判断出现的“冷却液温度过低”不合理问题,通过节气门开度、发动机负荷、发动机高转速持续时间的“记录”,来判断“车速信号为0”这一异常情况,从而存储“车速信号故障”的故障码等。

  随着车载电控系统智能化程度的提高,相信下一步,在故障诊断,尤其车辆自诊断方面,还会有更新、更先进的技术出现,对于广大技术人员来说,从原理上来掌握相关知识就显得尤为重要了。返回搜狐,查看更多


 
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